A tripulação desaparecida da escuna Carroll A. Deering

Na manhã de 31 de janeiro de 1921, a Carroll A. Deering, uma bela e enorme escuna de cinco mastros, foi encontrada em solo duro em Hatteras Diamond Shores, na Carolina do Norte. A tripulação não foi encontrada em lugar nenhum.

Abandonada e abandonada, com todos os onze tripulantes desaparecidos, suas circunstâncias são tão estranhas quanto as do Mary Celeste, e sua morte continua sendo um dos maiores mistérios marítimos não resolvidos de todos os tempos.

Vista da popa do Carroll A. Deering

Vista dos destroços do navio

Suas velas estavam levantadas e havia sinais de cozimento na cozinha. Os pertences pessoais da tripulação estão desaparecidos, juntamente com equipamentos de navegação, diários de bordo e botes salva-vidas. Os onze tripulantes do navio também desapareceram misteriosamente.

Construção

Nomeado "Carol A. Dearing”, em homenagem ao filho do proprietário, a empresa G.G. Deering construiu a escuna em 1919. Foi também o último dos quase 100 barcos construídos por G.G. Deering Company, considerado o estaleiro mais antigo em operação no país na época.

Descrito como um enorme navio de carga, o Deering tinha 255 pés de comprimento e 45 pés de largura. Apenas os melhores materiais foram usados ​​para construir esta embarcação de três andares. Suas características incluíam teto de carvalho e piso de pinho duro, uma bela combinação de mogno, madeira imperial e freixo para finalizar o interior. Mastros do Oregon com 108 pés de comprimento e mastros superiores com 46 pés de comprimento flanqueavam o navio. Outras características luxuosas incluíam banheiro com encanamento exposto e cabines totalmente iluminadas por eletricidade e aquecidas a vapor.

Na verdade, tem sido um sonho para os amantes de barcos de madeira. A Sra. Carol Dearing ficou na proa do navio e batizou-o com um grande buquê de rosas, que ela espalhou enquanto o navio avançava pelas estradas.

Deering navegou para a Argentina

A escuna "Carroll A, Deering" se prepara para navegar de Boston a Buenos Aires e depois ao Rio de Janeiro. O encarregado da navegação estava o coproprietário e capitão William M. Merritt, que escolheu seu filho S. E. Merritt como primeiro imediato. Nove outros homens escandinavos foram contratados para tripular o Carol. Em 20 de agosto de 1920, partiram para Boston. Mais tarde naquele mês, após partir de Boston, o capitão Merritt adoeceu e o navio foi desviado para o porto de Lewis, Delaware. Depois que o capitão ficou doente demais para continuar a viagem, ele foi deixado em Lewis. Seu filho, E. E. Merritt também sai do navio para cuidar de seu pai.

Sem capitão e imediato, a Deering Company contratou às pressas substitutos para esses cargos. A empresa contratou o capitão Willis T. Wormell, mestre aposentado, veterano e navegador experiente, como seu novo capitão. Ele contratou Charles B. McLellan como seu primeiro assistente.

Carol A. Dearing

Em 8 de setembro de 1920, Deering finalmente partiu para o Rio de Janeiro com um carregamento de carvão.

A embarcação chega sem incidentes e a tripulação descansa um pouco. Enquanto isso, o capitão Wormell se encontra com um velho amigo, também capitão, Wormell lhe confidencia que não gosta de sua tripulação e que o comportamento de seu primeiro imediato o preocupa. Os dois concordam que Bates, o engenheiro do navio, é confiável.

Durante a viagem de volta do Rio de Janeiro, ocorrem uma série de acontecimentos que finalmente culminam com o encalhe do navio.

Cronologia dos eventos durante a última viagem de Dearing

9 de janeiro de 1921: O navio partiu para Portland, Maine.

25 de janeiro de 1921: Outro navio, "S.S. Hewitt, com uma tripulação de 42 pessoas, desapareceu na mesma área enquanto estava em um curso semelhante ao Deering. Ele foi ouvido pela última vez nesta data.

29 de janeiro de 1921: Carroll A. Deering relata que passou pelo Cape Lookout Lightship, navegando a 5 milhas por hora. Um homem a bordo chamou a atenção de uma embarcação que passava e disse que a embarcação havia perdido as duas âncoras. Ele perguntou se poderia relatar isso aos seus proprietários. o tripulante não agia nem parecia um oficial. Pouco depois, um navio a vapor que passava foi solicitado a parar no navio-farol para avisar a escuna. De acordo com a legislação marítima, os apitos do navio-farol devem ser atendidos. Porém, o vapor, cujo nome não se via no navio, não parou e continuou navegando.

31 de janeiro de 1921: O navio foi visto navegando com as velas no banco de areia de Diamond Shoals. De acordo com o relatório oficial:

Ele se movia alto no banco de areia... no leito agitado do quebra-mar com todas as velas como se tivesse sido abandonado na pressa.

Os pertences pessoais da tripulação não foram encontrados. Os instrumentos de navegação e os botes salva-vidas do navio também desapareceram.

Naufrágio do navio. Foto: Bill Cochran.

O mau tempo impediu que navios de resgate embarcassem no navio devido ao mau tempo. Somente no dia 4 de fevereiro o navio foi abordado. A Guarda Costeira tentou salvar o navio, mas não teve sucesso. O navio acabou explodido com dinamite em 4 de março.

Teorias sobre o desaparecimento da tripulação de Carroll A. Deering

Apesar de uma extensa investigação por parte do governo dos EUA, envolvendo os departamentos de Comércio, Tesouro, Justiça, Marinha e Estado, nenhuma explicação foi encontrada para o desaparecimento da tripulação.

Durante a investigação, o governo dos EUA considerou uma série de teorias que incluíam pirataria, motim, furacão, pirataria russa ou comunista, o "Rum Runner's" ou um evento paranormal inexplicável. Alguns teóricos acreditam que o Triângulo das Bermudas também é o culpado por isso.

A investigação finalmente se desenrolou e terminou em 1922, sem que nenhuma explicação oficial fosse encontrada.

Fontes:
Mistérios históricos
Navio Fantasma de Diamond Shoals: O Querido Mistério