La tragédie du vol TWA 800

Le 17 juillet 1996, à 2031 h 747 HAE, un Boeing 131-12 a explosé en plein vol et, après 800 minutes de vol, s'est écrasé dans l'océan Atlantique au large d'East Moriches, dans l'État de New York. Le vol TWA 230 relie New York à Rome, en Italie, avec une escale prévue à Paris, en France. Les XNUMX passagers ont péri.

Le National Transportation Safety Board (NTSB) arrive sur les lieux le lendemain matin, et il devient vite évident que cette tragédie pourrait être une attaque terroriste délibérée, ou pire encore, une frappe militaire contre un avion de ligne civil. Plusieurs témoins ont décrit une traînée de lumière projetée dans le ciel qui a envoyé une boule de feu dans les airs. Grâce à ce témoignage, le Federal Bureau of Investigation (FBI) a ouvert une enquête criminelle parallèle à celle du NTSB.

Le FBI a envoyé 80 agents spéciaux pour interroger 130 témoins crédibles, tels que des enseignants, des militaires, des pilotes, des hommes d'affaires et des scientifiques. Entre le FBI et le NTSB, un total de 736 déclarations de témoins ont été reçues. Deux cent cinquante-huit des témoins ont vu une traînée de lumière, et 38 d'entre eux ont déclaré que la traînée de lumière était ascendante et non descendante. Il est particulièrement significatif que deux témoins aient déclaré ce qui suit :

[blockquote align=”none” author=”Lou Desyron, témoin oculaire du vol 800 ; ABC World News dimanche ; 07/21/96.””]Nous avons vu ce qui ressemblait à un éclair qui montait tout droit. En fait, nous pensions que cela venait d'un bateau. C'était une couleur rouge-orange vif. Après l'explosion, j'ai réalisé que ce n'était pas une éruption.[/blockquote]

[blockquote align=”none” author=”Tom Dougherty, témoin oculaire du vol 800 ; interviewé sur Hard Copy, 1996″] J'ai levé les yeux parce que ça ressemblait à du tonnerre. J'ai continué à chercher pour essayer de comprendre ce que c'était. Et à ce moment-là, j'ai vu une fusée éclairante sortir de l'eau. La lumière qui suivait une flamme orange s’est élevée à un angle d’environ 45 degrés, puis a rapidement augmenté son angle d’ascension. Puis il a semblé heurter quelque chose. C'était la chose la plus étrange que j'ai jamais vue. Tout le monde appelle cela la « théorie de la fusée », mais quand on voit quelque chose, on sait ce que l’on voit, et je n’ai pas vu de « théorie ». [/citation de bloc]

Les preuves récupérées donnent du crédit à l'affirmation selon laquelle des explosifs ont détruit le vol TWA 800. À la suite de l'analyse médico-légale, des traces de résidus explosifs ont été trouvées dans trois parties distinctes de l'avion. Les résidus étaient constitués de cyclotriméthylènetrinitramine (RDX), de nitroglycérine, et le troisième présentait une combinaison de RDX et de tétranitrate de pentaérythritol. Les enquêteurs pensaient initialement que ces traces de produits chimiques dataient de 1991, lorsque l'avion était utilisé pour transporter des soldats pendant la guerre du Golfe Persique. Il a également été découvert que l'avion aurait pu être utilisé comme plate-forme pour entraîner des chiens détecteurs d'engins explosifs environ un mois avant la tragédie. Toutes ces théories ont été rejetées lorsqu’il a été constaté que tous les débris laissés lors des deux événements se seraient dissipés dans les 48 heures suivant leur immersion dans l’océan.

Dès le début, les familles ont été frustrées par la récupération des corps et le processus d'enquête. Ils pensaient que le NTSB et le FBI étaient malhonnêtes et dissimulaient des informations au public. Le FBI et le NTSB étaient également en désaccord en raison de leurs programmes et pratiques différents. Le FBI menait une enquête criminelle et estimait que le NTSB ne lui fournissait pas les informations adéquates pour faciliter l'enquête. En février 1998, le FBI a finalement clos son dossier. Il a conclu qu’il n’y avait aucune preuve qu’une bombe ou un missile ait détruit le vol TWA 800. Le 23 août 2000, le NTSB a également présenté ses conclusions selon lesquelles l'avion avait été abattu par une explosion carburant/air due à une tension trop élevée dans le réservoir de carburant de l'aile centrale (CWT).

Bien que 95 % de l’avion ait été récupéré et que les deux agences aient conclu qu’il n’y avait aucun acte criminel impliqué dans le crash du vol TWA 800, nombreux sont ceux qui insistent encore sur l’existence d’un complot gouvernemental cachant la cause réelle de la chute de cet avion.

Sous une pression intense, la marine américaine a admis qu'il y avait trois sous-marins dans la zone du crash, et on savait également que la marine avait procédé à des tirs de missiles réels tout au long de l'été tout en testant son système CEC sur la côte atlantique. Cependant, aucune preuve n'a été trouvée d'un missile de la Marine tiré sur l'avion.

Mais bien que la marine américaine ait été exclue comme responsable de la destruction du vol TWA 800, la quantité écrasante de témoignages crédibles selon lesquels ils ont vu une traînée de lumière venant de l'océan dans les airs nécessitait une enquête plus approfondie. Après tout, les années 90 ont été marquées par une forte augmentation des attaques terroristes contre les intérêts occidentaux. Et si la Marine n'a pas tiré de missile sur l'avion, alors peut-être que l'attaque provenait de terroristes recherchant des cibles pratiques dans les eaux des trajectoires de vol connues.

Serait-ce une attaque terroriste depuis la mer ? L'installation radar d'Inslip, Long Island, a révélé des détails intéressants sur une trace radar de 30 nœuds enregistrée vers les derniers instants du vol de l'avion. Cette trace n'a jamais été identifiée. En fait, des sources trouvent cette trace radar très suspecte, car elle n'a jamais changé de cap ni continué jusqu'au lieu de l'accident. Le FBI a déterminé que l'avion condamné aurait dû se trouver derrière le navire qui a créé cette mystérieuse trace radar, et son équipage n'était probablement pas au courant de la situation derrière lui. Bien que la signature radar n'ait jamais été identifiée, on pense que sa signature correspond à celle d'un navire de pêche commerciale, d'un cargo ou d'un bateau de plaisance.

Cependant, il n’a jamais été possible de trouver une preuve irréfutable. À ce jour, les sceptiques et les théoriciens du complot continuent d'affirmer qu'il y a eu une activité néfaste impliquée dans la destruction du vol TWA 800. Quant aux témoins qui affirment qu'ils étaient sûrs que quelque chose a tiré pour frapper l'avion, le NTSB insiste sur le fait que cela devait être le cas. une "illusion d'optique". Malheureusement, le NTSB n'offre pas beaucoup de réconfort aux membres survivants de la famille dans leur propre explication. Le titre de leur rapport final révèle que même eux ne savent pas ce qui a causé l'explosion des réservoirs de carburant.

[blockquote align=”none” author=”NTSB Report”][An] Explosion du réservoir de carburant de l'aile centrale (CWT), résultant de l'inflammation du mélange air-carburant inflammable dans le réservoir. La source d'énergie qui a déclenché l'explosion ne peut pas être déterminée avec certitude, mais parmi les sources évaluées lors de l'enquête, il s'agit très probablement d'un court-circuit à l'extérieur du CWT, qui a laissé entrer une tension trop élevée à travers les câbles électriques connectés au CWT. système d'indication de la quantité de carburant.[/blockquote]

Sources:

Vol TWA 800 sur Wikipédia
Que s'est-il vraiment passé
Mystères historiques