Мистериозна катастрофа на полет 990 на EgyptAir

0
331
Undated photos of EgyptAir Flight 990 cockpit crew (L to R: Capt. Ahmed el-Habashy, Capt. Raouf Noureddin, Capt. Gameel El-Batouty, and Capt. Adel Anwar). Getty Images.

[ad_1]
Снимки без дата на екипажа на полет 990 на EgyptAir (от ляво на дясно: Капитан Ахмед ел-Хабаши, капитан Рауф Нуредин, капитан Гамел ел-Батути и капитан Адел Анвар). Getty Images.

Полет 990 на EgyptAir е полет от международното летище JFK в Ню Йорк до международното летище в Кайро в Египет на 31 октомври 1999 г. Полетът излита по разписание и протича безпроблемно до момента, в който полетът е над океана край Масачузетс.

По това време нещо се объркало ужасно. Самолетът бързо се спуснал с носа напред към Атлантическия океан. Пикирането било коригирано само за да се повтори веднага. Полет 990 на EgyptAir падна с носа си в Атлантическия океан, на 60 мили от брега на остров Нантъкет, Масачузетс, в 1:50 ч. сутринта. Всички на борда загиват.

Изображение на самолета, участвал в инцидента, от 1992 г.

Самолетът е бил Boeing 767, модел 366 ER. Самолетът е бил на малко повече от 10 години. Според разследващите преди полета не са докладвани забележителни неизправности, а такива не са открити и след катастрофата на полет 990 на EgyptAir. Въпреки това египетското правителство продължава да се бори да опровергае заключенията на американското разследване. Тъй като инцидентът е станал в Съединените щати, разследването е проведено от агенции в САЩ.

Разследване на NTSB

Националният съвет за безопасност на транспорта (NTSB) е натоварен с разследването на катастрофата на полет 990 на EgyptAir. Той направи това с подкрепата на други агенции като ФБР и Бреговата охрана на САЩ. Техният доклад за катастрофата изглеждаше задълбочен, макар и противоречив. На борда на полет EgyptAir 990 е имало пътници от Северна Америка, Близкия изток, Европа и Африка, така че констатациите им предизвикаха международен интерес.

По-долу е описано какво според тях се е случило на полет 990 на EgyptAir преди катастрофата. Констатациите им се основават на записани разговори в пилотската кабина и на информация, събрана от унищожения самолет.

Хронология на полет 990 на EgyptAir

Полет 990 на EgyptAir излита от международното летище „Джон Ф. Кенеди“ в 1:20 ч. При излитането в пилотската кабина е имало трима пилоти. Ахмед Ел Хабаши е бил командир-капитан. Командният първи офицер е Адел Анвар, а помощният първи офицер е Гамил Ел Батути. Хабаши е трябвало да контролира първата част от полета, докато Батути спи. След това двамата се сменяха.

Снимки без дата на екипажа в пилотската кабина на полет 990 на EgyptAir (от ляво на дясно: Капитан Ахмед ел-Хабаши, капитан Рауф Нуредин, капитан Гамел ел-Батути и капитан Адел Анвар). Getty Images.Снимки без дата на екипажа на полет 990 на EgyptAir (от ляво на дясно: Капитан Ахмед ел-Хабаши, капитан Рауф Нуредин, капитан Гамел ел-Батути и капитан Адел Анвар). Getty Images.

Приблизително 20 минути след излитането Гамил Ел Батути казва на Ахмед Ел Хабаши, че няма да спи, затова би искал да контролира първата част от полета, докато Хабаши се наспи. Първоначално Хабаши се противопоставя, като казва, че Батути е трябвало да му каже преди това, тъй като той вече е спал, подготвяйки се за първия участък от полета. Двамата се съгласяват да се разменят, след като Хабаши се съгласява с командира капитан.

Трагедия с полет 800 на TWA

Преди Хабаши да се откаже от позицията си на пилот, Батути напуснал за момент пилотската кабина, при което Хабаши направил коментар на командира-капитан, че Батути прави „каквото си поиска“. Размяната на реплики е кратка.

Гамил Ел Батути поема управлението на самолета

Когато Батути се завръща в 1:42 ч., той поема управлението на полет 990 на EgyptAir. В 1:48 ч. командващият капитан излиза, за да отиде до тоалетната, като казва на Батути, че ще се върне. В този момент Батути е бил сам в пилотската кабина.

[blockquote align=”none” author=”Gamil El Batouty”]Разчитам на Бога.[/blockquote]

Двадесет и една секунди след като командирът капитан си тръгна, Батути каза тихо и спокойно: Тауакилт ала алах „Разчитам на Бога“. По-малко от една минута по-късно той изключи автопилота и повтори фразата „Разчитам на Бога“. След това премести дросела от крайцерско положение на празен ход и даде команда на самолета да премине в рязко снижаване.

Хронология на събитията по време на полета на Egyptair 990.Хронология на събитията по време на полета на Egyptair 990.

Разбира се, ние просто знаем, че самолетът се е държал по този начин. Или Батути го е контролирал, или полет 990 на EgyptAir е имал достатъчно неизправности на борда, за да изпълни всички тези команди без чужда помощ.

Непосредствено след като полет EgyptAir 990 се насочва към Атлантическия океан, Батути казва: „Разчитам на Бога“ седем пъти в рамките на осем секунди. Анализаторите на речта стигат до заключението, че моделът на речта му не показва стрес. Всъщност той е изглеждал спокоен. След седмото „Разчитам на Бога“ командващият капитан се върнал в пилотската кабина. Той казал: „Какво се случва?“ два пъти. Гласът му показваше признаци на стрес. Капитанът успял да насочи самолета към стръмно изкачване, но управлението на Батути все още било в конфликт, въпреки заповедта на капитана да „дръпне с мен“. Самолетът преминал във второ падане, преди полет 990 на EgyptAir да срещне Атлантическия океан с висока скорост, при което загинали 217 души.

NTSB посочва Гамил Ел Батути

Разследването на Националния съвет за безопасност на транспорта показва, че катастрофата на полет 990 на EgyptAir е резултат от действията, предприети от Гамил Ел Батути. Причината, поради която Батути е заповядал на самолета да се гмурне, е неизвестна. Няма налични доказателства, че той е бил терорист или психично болен. Това наистина е загадка. Въпреки това разследващите са доказали категорично, че нито една възможна неизправност не би довела до точния сценарий, при който полет 990 на EgyptAir се приземи в океана.

Египет не е съгласен

Египетските официални лица категорично оспорват заключенията на NTSB. Те твърдят, че разследващите в САЩ не са били задълбочени и че заключението им е необосновано. Тяхното разследване стига до заключението, че катастрофата е в резултат на механична неизправност.

На този етап това едва ли има значение. Факт е, че самолетът се е разбил и всички на борда са загинали. Батути може да е бил убиец, а може и да е бил объркан пилот. От всичко, което знаем, той може да е получил инсулт. Катастрофата на полет 990 на EgyptAir завинаги ще си остане загадка, ако не се появят уличаващи доказателства, които да сочат към Батути или механиците.

Източници: Исторически загадки

[ad_2]

Comments are closed.